桥工认知实习报告

时间:2017-04-16 来源:永利棋牌游戏官网 本文已影响 手机版

篇一:桥梁认识实习报告

一、实习目的

生产实习是从实践中学习科学知识的方法。通过现场参观巩固已学过的教学内容,弥补课堂教学的不足,丰富本专业的知识内容,增强自己学习的积极性。 我们学习了基础工程、桥梁工程、桥梁抗震等理论知识,为了能够理论联系实际,学校组织了这次实习。实习期间,我们可以实际观察各种路桥模型;认识并了解路桥的结构;通过观察一些桥梁,并且通过老师和现场工作人员的讲解初步掌握和了解桥梁的构造、局部结构和功能作用,了解板施工要领,了解板桥、斜拉桥等的结构构造特点,能够掌握桥梁的专业术语和知识,并能够自己分析关于桥梁的一些基本问题。

二、实习时间

三、实习地点

海河沿线从金钢桥到赤峰桥;东丽区永和大桥;南港工业区红旗路立交桥;子牙河西河桥,子牙河桥。

四、实习内容

(一) 11月1号,十一月一号,我们来到海河沿岸进行桥梁实习。在老师的带领下,一共参观认识了八座桥梁,依次是金钢桥,狮子林桥,金汤桥,进步桥,北安桥,大沽桥,解放桥和赤峰桥。

金钢桥:它坐落在中山路南端、横跨海河,

是天津市内重要的交通桥梁之一。该桥为双

层拱桥,上层桥采用三孔中承式无推力拱桥

结构,拱里有混凝土,拱受压。下层桥为三

孔钢与混凝土组合的箱梁桥。横梁是受力主

梁,是预应力变截面T型梁,梁肋是主要受

力结构。桥采用装配式施工,是一座组合式

拱桥。全长600米,车行道宽14米,两侧人行道各2米。桥的整体造型是“飞鸟型”。

金钢桥始建于1903年,因不能负重,1924年又建新桥,即今改建前的金钢桥,至1996年经历72年历程,由于年代久远,桥底钢板锈蚀,桥身亦不能启动,且桥体整体下降,成为危桥,故1996年重建新桥,

为了给大家留下历史的怀念,

天津市在重建时特意在金钢花园内修建一个旧金钢桥的模型,模型材质用旧金钢桥钢材制成,供游人参观。新桥造型新颖、美观、壮丽,具有与现代化国际大都市风貌相匹配的时代建筑感,为海河又添一宏伟壮观的新景。

狮子林桥:狮子林桥是中国公路桥梁建设

上最早采用预应力混凝土悬臂技术的一座桥

梁。建于1973年,主桥共分三跨,桥全长

96.6m,分跨为24+45+24(m),由单悬臂梁和

8m长挂梁构成;桥宽2×3+18(m)。1994年在

老桥上、下游每侧各修建一座新桥,新桥桥

宽为9.3米,结构截面为三跨变截面预应力砼

箱形连续梁,跨径为25.2m+45m+25.2m。2003年8月再由城建集团对桥体成功实施了整体抬升,抬升高度1.271米,最终成为今日狮子林桥。

新的桥梁景观设计采用现代设计理念,本着一桥一景的原则,在充分考虑海河与周围景观、建设相协调的基础上,保留了桥头原来的四座石狮子,同时在桥栏、桥身、桥墩等不同部分新塑大小石狮子几百个,特别是桥墩处将采用的是狮子图像的浮雕,这意味着当人们行船通过这里的时候,从桥下也能看到可爱的小狮子,充分体现狮子林桥的特色。另外,狮子林桥的桥面处理上,将首次采用彩色沥青,在灯光处理方面更是别具一格,其夜晚效果尤为壮观。为不影响狮子林桥的整体景观,狮子林桥旁的煤气管道将改为河下穿过。作为狮子林桥标志的桥头四座石狮已经修葺一新,并在桥上不同部位新增大小狮1177只。如今这1184只狮子雕像使这座桥成了名副其实的“狮子林” 。

金汤桥:金汤桥位于海河之上,始建于

1906年,是天津最早、也是目前国内仅存的

三跨平转式开启的钢结构桥梁。左边两跨是

连续结构。桥墩是圆端实体的,为了减少冲

刷。在著名的平津战役中,中国人民解放军

集中5个军组成东西两个突击集团对天津守

敌发起总攻,于1949年1月15日凌晨5时,

在金汤桥上胜利会师,因此金汤桥成为象征天津解放的标志性建筑。

为保护具有

文物和历史纪念双重价值的这座桥,近年来天津市按照海河综合开发的整体要求在恢复设计原貌的基础上对桥梁进行了加固整修,恢复了开启功能同时在桥两头新建了钢结构的玻璃引桥,在两岸建设了主题性公园――会师公园。

具有文物和历史纪念双重价值的金汤桥,经过百年的使用,桥梁局部构件严重锈蚀损坏。按照海河综合开发的整体要求对金汤桥在恢复设计原貌的基础上进行了加固整容,并恢复了开启功能。同时,桥两侧新建了钢结构的玻璃引桥。

进步桥:进步桥是一座自锚式桁吊组合

钢结构桥,具有桁架桥、吊桥和拱桥的受力

特点,桥梁横断面设置一竖行主桁架,呈倒

三角结构。桥梁总长180米,桥中跨宽29.3

米,双向四车道,上部采用全钢结构,连接

全部采用焊接工艺,上面的桁架承重共有

33节钢箱梁,全桥宽30.7米,桥下净空4.5

米。桥梁由主桥、坡道桥和梯道桥三大部分组成,其中主桥为一座自锚式桁吊组合钢结构桥,双向六车道,桥宽35米,其中车行道宽25米,在车行道两侧规划人行道,人行道两侧各宽5米。桥体按照“见光不见灯”的原则设计,流线造型,远远望去,既像是一条跃出水面的飞鱼,又像是一列飞驰而过的子弹头列车,形态优美,栩栩如生。

北安桥:北安桥始建于1939年,1973年改建为钢筋水泥桥。桥梁位于和平区与河北区的交界处。全桥三跨,跨经为93米,桥跨为24.8米,桥宽24.6米,其中机动车道18米,人行道每侧各3米,左右各0.3米栏杆。2004年进行了抬升改造。改造后原桥抬升1.5米,原桥两侧各加宽9米,在原桥台两侧各加跨4米的亲水平台,改造后的北安桥体现了古典式建筑风格。桥头雕塑采用西洋古典表现形式,吸取中国传统,青龙、白虎、朱雀、玄武、寓意东南西北四方平安,桥墩雕像为青铜正面装饰盘龙,桥栏柱基上为四尊

舞姿各异的乐女、金光闪闪,造型高贵典雅。手

中分别抱着不同的乐器,琵琶、笙、萧。改造后

的北安桥是古典与时尚的完美结合体,以其特有

的风格,成为海河上的又一亮点 。

大沽桥:大沽桥全桥长154米,为三跨连续梁体系,受力合理,采用梁拱组合体系,设计独特,充满现代气息,而且充分代表了当前桥梁的发展趋势,即安全适用、景观优美、技术创新、经济合理。2006年,荣获世界著名桥梁大奖――尤金.菲戈奖。

大沽桥设计构思为“日月拱”,由两个不对称的拱圈构成,大拱圈拱高39米,面向东方,象征太阳。小拱圈拱高19米,面向西方,象征月亮,预示天津美好的未来与日月同辉。

大沽桥在著名桥梁大师邓文中提出设计方案的基础上,由天津城建设计院和林同炎国际公司合作,进行初步设计,进而由天津城建设计院进行施工图设计。天津城建集团三公司、天津城

建集团设备公司、天津城建集

团五公司分别承担施工任务。

大沽桥于2003年7月6日

开工建设,2004年10月6日

完成沥青混凝土桥面铺装。桥

面铺装采用了高科技含量的环

氧沥青混凝土,有效解决了钢

结构桥面与沥青混凝土紧密有

机结合的难题。此技术在中国北方首次应用。工程施工难度大,桥拱及风撑的走线不能破坏景观,灯具的安装也给我们带来了史无前例的挑战。华彩人以他们的热忱和敬业精神得到了大师的认可,用光在夜空中勾勒出了一串熠熠生辉的项链。 整体桥梁照明仅用35.6KW,是集节能、环保、人文及艺术于一身的夜景杰作。

解放桥:解放桥位于天津火车站

(东站)与解放北路之间的海河上,

是一座全钢结构可开启的桥梁,建于

1927年。桥长97.64米,桥面总宽19.5

米。它可以立转式开启,主梁是桁架

结构,采用沉井基础。它不仅是天津

的标志性建筑物之一,也是连接河北、河东、和平三区,沟通天津站地区的枢纽桥梁。

解放桥最初建于1902年,于1923年重建,1927年正式建成。原名“万国桥”,即国际桥之意。北连老龙头火车站(天津站旧称),南通紫竹林租界地。因当时的天津有英、法、俄、美、德、日、意、奥、比9国租界,故得此名。而此桥位于法租界入口处,又是由法租界工部局主持建造的,所以当时天津民众更愿意称它为“法国桥”。抗日战争胜利后当时的国民政府以蒋介石的名字命名此桥,将“万国桥”改为“中正桥”。1949年,天津解放后此桥正式更名为“解放桥”,并沿用至今。

2005年开始改造的解放桥,通过对电路、传动等开启系统的全面整修,恢复了原有的可开启功能,同时对整个桥的钢梁进行了维修和加固,并重新油饰。由于锈蚀严重,天津城建设计院的专家和同济大学的教授、专家一道,对锈蚀严重的部分零部件进行了1:1的复制和更换。据工程人员介绍,复制的零件数量并不是很多,为了尽可能保持这座古董桥的“原汁原味”,更换的零件多是解放桥保证开启旋转系统的主要零部件,而对于其他部分则采取现场修复、对结构杆件进行除锈、防锈涂刷处理等方法。 解放桥在改造的过程中使用了千斤顶托起整个桥身。虽然海河改造过程中,工程技术人员曾成功抬升了狮子林桥和北安桥,但抬升一座钢桥尚属首次。技术人员介绍说,抬升钢桥的难度更大,因为桥本身的主要杆件相互支撑受力,如外力不均,结构极容易发生变形,加之岁月侵蚀,对解放桥的改造工程难度超过了其他的桥梁。 改造后的新桥将在原来的基础上抬升20厘米,桥下净空增加60厘米。相信不久后百年解放桥将以崭新的面貌迎接广大游客。

赤峰桥:赤峰桥总投资6.06

亿元,是海河上投资规模最大的

一座桥。它是一座弯斜拉桥,索

也是弯曲的,斜柱是钢筋混凝土

(转载自:www.dXf5.cOm 永利棋牌游戏官网:桥工认知实习报告)

的,柱里含有大量预应力筋。该

桥的设计采用国际现代设计理

念,技术独特,工艺流程新颖,

篇二:桥梁工程认知实习报告

桥梁工程认识实习报告

土木建筑工程学院

摘要:本文从桥梁工程简介、桥梁基本结构、桥梁施工方法及相关注意事项等方面介绍本人对桥梁工程的认知,主要以卢沟桥及其附近的两座桥、城铁西直门桥、慈献寺桥为代表介绍桥梁工程。

关键词:桥梁工程 梁式桥 拱式桥 刚架桥 吊桥 组合体系桥

前言

桥梁工程,指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程,以及研究这一过程的科学和工程技术,它是土木工程的一个分支。桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。

古代桥梁以通行人、畜为主,载重不大,桥面纵坡可以较陡,甚至可以铺设台阶。自从有了铁路以后,桥梁所承受的载重逐倍增加,线路的坡度和曲线标准要求又高,且需要建成铁路网以增大经济效益,因此,为要跨越更大更深的江河、峡谷,迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料,显然不合要求,而钢材的大量生产正好满足这一要求。桥梁不仅是一个国家或地区经济实力、科学技术、生产力发展等综合国力的体现,而且是一个国家或地区经济、历史、人文等社会发展的标志性建筑,可以说桥梁是社会历史发展的一座不朽的丰碑。

回顾过去,展望未来,我国广大桥梁工程技术与科学工作者将不断面临着设计和建造新颖、复杂桥梁的光荣而艰巨的任务。通过本次实习,我们有所收获,这对于我们以后选择专业方向有

着十分重要的作用。

实习目的

1、通过参观各类桥梁,加强对桥梁的认识,了解桥梁的总体设计、结构布�Z等特点 。

2、通过实习,了解桥梁工程施工工艺,熟悉桥梁构造,了解各类桥梁的特性及应用。

3、通过实习,将所学理论知识与实践知识相结合,同时为以后的专业知识的学习打下基础。

实习时间:2011年4月10日

实习地点:卢沟桥城铁西直门 慈献寺桥

实习内容

1、桥梁的基本组成部分

图1-1表示一座桥梁的概貌。从图中可见,桥梁一般由以下几部分组成:

图1-1 跨河桥图示

桥跨结构(或称桥孔结构、上部结构)

它是在线路遇到障碍(如河流、山谷)而中断时,跨越这类障碍的主要承载结构。 桥墩、桥台(统称下部结构)

它是支承桥跨结构并将恒载和车辆活载传至地基的建筑物。桥台设在桥梁两端,桥墩则在两桥台之间。桥墩的作用是支承桥跨结构;而桥台除了起支承桥跨结构的作用外,还要与路堤衔接,并防止路堤滑塌。为保护桥台和路堤填土,桥台两侧常建一些防护和导流工程。 墩台基础

它是使桥上全部荷载传至地基的底部奠基的结构部分。基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部位,而且常常需要在水中施工,因而遇到的问题也很复杂。

在桥跨结构与桥墩、桥台的支承处所设�Z的传力装�Z,称为支座,它不仅要传递很大的荷载,并且要保证桥跨结构能产生一定的变位。

在路堤与桥台衔接处,一般还在桥台两侧设�Z石砌的锥形护坡,以保证迎水部分路堤边

坡的稳定。

2、桥梁的主要类型 梁式桥

梁式体系是古老的结构体系。梁式桥结构是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构[图1-2(b)]。由于外力(恒载和活载)的作用方向与承重结构的轴线接近垂直,故与同样跨径的其他结构体系相比,梁内产生的弯矩最大,通常需用抗弯能力强的材料(钢、木、钢筋混凝土等)来建造。为了节约钢材和木料(木

桥使用寿命不长,除战备需要或临时性桥梁外,一般不宜采用),目前在公路上应用最广的是预制装配式的钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥。这种梁桥的结构简单,施工方便,对地基承载力的要求也不高,其

常用跨径在50

m以下。当跨度较

大时,为了达到经

济省料的目的,可

根据地质条件等

修建悬臂式或连

续式的梁桥[图1

-2(c)]。对于很大的跨径,以及对于承受很大荷载的特大桥梁可建造钢桥[图1-2(d)]。 拱式桥

拱式桥的主

要承重结构是拱

圈或拱肋。这种

结构在竖向荷载

作用下,桥墩或

桥台将承受水平

推力(图1-3)。

同时,这种水平

推力将显著抵消荷载所引起在拱圈(或拱肋)内的弯矩作用。因

此,与同跨径的梁相比,拱的弯矩和变形要小得多。鉴于拱桥的承重结构以受压为主,通常就可用抗压能力强的圬工材料(如砖石、混凝土)和钢筋混凝土等来建造。拱桥的跨越能力很大,外形也较美观,在条件许可的情况下,修建圬工拱桥往往是经济合理的。但为了确保拱桥能安全使用,下部结构和地基必须能经受住很大水平推力的不利作用。 刚架桥刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构,梁和柱的连接处具有很

大的刚性(图1-

4)。在竖向荷载作用

下,梁部主要受弯,篇二:桥梁工程认识实习报告

桥梁工程认识实习报告 实习人姓名:程剑煌 学号:1201070122 班级:土木0701

一、 实习目的:

通过这次的认识实习,我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识,对桥梁工程进行一个初步的了解,为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础,为今后书本与实践的结合打下基础。

二、 实习时间:

7月12号和13号

三、 实习地点:

人民路的圭塘河大桥,浏阳河大桥,洪山大桥,湘江三汊矶大桥,银盆岭大桥

四、 实习的主要内容和方式:

这次桥梁工程认识实习有两天时间,由桥梁工程老师带我们到长沙一些大桥进行认识实践,主要通过老师的对不同的桥梁结构进行现场依照实物逐结构分析和对桥梁施工方法的介绍,达到我们对桥梁的一个初步认识和了解。这次实习第一天我们在人民路的圭塘河大桥,浏阳河大桥,洪山大桥进行实习。第二天主要是对湘江上的湘江三汊矶大桥,银盆岭大桥进行观习。在实习过程我们将老师的讲解尽量的做下笔记,并记下一些桥梁专有名词。为回来写报告做好准备。

12号早上我们在大礼堂前集合,然后乘车直接到人民路的圭塘河大桥下下车。下车后老师问我们一个桥的概念,桥是指桥是一种架空的人造通道。由上部结构和下部结构两部分组成。上部结构包括桥身和桥面;下部结构包括桥墩、桥台和基础。中国山川众多、江河纵横,是个桥梁大国,在古代无论是建桥技术,还是桥梁数量都处于世界领先地位。中国现在保留的赵州桥,卢沟桥,广济桥,安平桥,铁索桥,五音桥,这些历史古桥就是见证。千百年来,桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。桥梁工程现在已经渗透到公路建设和铁路建设中,城市由于交通的越来越繁忙而土地是有限的,这样就要求我们去建造立交桥,铁路往往要经过不同地域和河流,这些往往要靠架桥来解决。接着我们开始参观这座圭塘河大桥,圭塘河大桥长155米,宽29米,引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米,为下承式系杆拱,两拱圈之间无横向联结,桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米,距桥面17.8米。同时老师还以这做桥为例给我门讲了一些关于桥墩,通风口,排水道问题的设计等知识。此外老师来提出了这座桥所存在的缺点和弊端。一会后我们从桥下转移到桥上,桥上的()是给桥活动的空间,热账冷缩的自然现象就要靠这来调节,这也是桥梁建设中必需考虑的一个问题。

接着我们徒步一会就到了浏阳河大桥。浏阳河大桥281米,宽29米,是由上下游两个半幅的桥梁合二为一的公路桥,也是目前长沙最大跨连续钢构桥,形成了“一桥高跨两河”的独特景观。浏阳河大桥的最大特点是两个复合桥墩像两片薄薄的书页,薄壁式墩身厚度仅

1.2米,这种设置国内罕见。这个桥的施工采用分段从后向前顶的施工方法。该桥的也是采用箱梁结构,施工过程留下的方形口刚好被流做该桥的通气口。但这座桥的一个缺点就是护坡初到桥的距离不合理,只能小轿车通过,大车回撞到桥而产生危险。

观习完这两座桥后就再坐车到洪山路的洪山大桥进行实习。洪山大桥被称为“世界第一跨”名不虚传。该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山庙大桥位于长沙北 二环线老洪山庙桥东60米处,南接四方坪立交桥,北临洪山庙旅游度假区。大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥,主跨206米,跨下没有一个桥墩,比“第二跨”西班牙阿拉米罗桥长出6米。据了解,斜拉桥塔身采用等截面薄壁空心钢筋混凝土结构,通过塔基与基础固结,主梁采用钢混叠合结构,钢箱梁高4.4米,桥面宽33.2米。站在该桥上震动非常厉害,该桥采用了新进的消震材料。该桥的一个特色是将人行道放置在桥中间,这也是平衡两边的斜拉索,少站空间。

13号我们继续桥梁认识实习,这次的桥梁主要是湘江上,其跨度比较长。首先是三汊矶大桥,三汊矶大桥主桥采用自锚式悬索桥,主桥桥面通过两组巨型悬索下的吊杆系住。这种跨度达328米的自锚式悬索桥,名列世界第二,亚洲第一。在系悬索的主桥墩顶端各增加一对18米高的塔尖,不仅具有极强的避雷作用,还将使该桥显得更加雄伟和壮观。三汊矶大桥由西往东共有21组桥墩,其中,最中间的两组为代表大桥风貌的主桥墩。最后是银盆岭大桥,长沙银盆岭大桥又称长沙湘江二桥、长沙湘江北大桥,为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”,位于长沙市城北,东起伍家岭,西至银盆岭,主桥总长1025米,大桥全长3616米,双向4车道,桥面宽25米,其中机动车道宽15米,两侧非机动车道各3.5米,人行道各1.5米。

共有桥墩159个,总投资1.45亿元,该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。实践中老师通过从桥上到桥下或桥下到桥上,不同桥不同结果的比较分析其不同作用。通过从力学方面的受力作用,以及力的传导过程,分析桥的受力和承受原理。同时也对这些斜拉索桥的桥索作用的分析,货物在重传导到桥上,桥又通过塔将这些受力,最终传导到大地,使得桥不会受损坏。

五、 实践总结:

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径,但是多一些实践,畅徉于实践当中接触实际的工作,触摸一下社会的脉搏,给自己定个位,也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

可惜时间太短了,不然我会学到更多的知识,这些要靠以后慢慢学习来弥补了。桥梁工程永远会是土木建设中的一个重要项目。以前建桥最主要的目的,就是为了解决跨水或者越谷的交通,以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。现在铁路和公路,管道建设都会有桥梁建设 的要求,因此桥梁建设无处不在了。现在桥梁的建设与城市建设规划结合起来,不仅在经济和日常的作用,也回成为城市的一道风景线了,这就要求我们对桥梁的建设有了更高的要求了。当今桥梁的建设也在朝着跨度越来越大,难度高的一些领域建桥下已成为可能,但这些要求有更高的技术要求,要求我们去创造出新技术和方法。此外现在桥梁的建设要求一个非常强大的基金,我们要去找出新的最佳方案来降低成本,我想这些应该回成为,桥梁工程中的新任务。

在这次实习中虽然我不能完全明白老师讲解的所有知识,但终归是学习的过程,不同程度上都会有收获,而实习的意义也在于此。我非常感谢带队老师,他们在这烈日下,汗流浃背为我们讲解知识,他们辛苦了。我们学校桥梁专业在各院校中处于领先的地位,着给我们学

习带来了很好的条件,我一定回好好利用这些资源来充实自己。这次实践更进一步促进我对这一专业的喜好,眼前宏伟的桥梁景观让我深深折服,看着眼前的现实物,大脑想象着,有朝一日我也自己建造出一座如此大桥的情形。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功,外面的世界很精彩,但是,没有实力就变成别人是你的精彩,而不是你是别人的精彩。我们的实习虽然结束了,但是,我们的学习将仍在继续篇三:桥梁工程认知实习报告

安徽交通职业技术学院 姓 名:

学 号:

系 别:

专 业:道路桥梁工程技术指导老师:

实习时间:课 程 认 知 实 习 报 告xxx xxx、xxx 2012.5.21―2012.5.28道路桥梁认知实习报告

认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节,是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物,在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物,因此对于一个学习土木工程的学生来说,对桥梁必须要有很深的了解。

一、实习目的:

在还没有接触专业知识的前提下,对于桥梁我们的思绪中是一片空白,老师笑说这是一次“扫盲”。通过外出的参观实习,使学生能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业知识。提高学生对桥梁的感性认识、为学习的《桥梁工程》专业课增加更近一步的认识,增强自己学习的积极性。

二、实习时间和地点:

1、2012年5月21日(星期一):马鞍山北岸引桥接线 2、2012年5月22日(星期二):徽州大道高架桥

3、2012年5月28日(星期一):芜湖市清水河大桥

三、实习内容:

马鞍山北岸引桥接线

5月21早上8:00从学校乘车出发前往巢湖市含山县马鞍山北岸引桥接线处,马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口(苏皖界),接拟建的溧水至马鞍山高速公路江苏段,在马鞍山江心洲位�Z处跨越长

江,止于和县姥桥,暂接省道206线,全长36.140公里,其中长江大桥长11.000公里,南岸接线长19.490公里,北岸接线长5.650公里。此地为2标合同段,本标合同段为马鞍山长江公路大桥右汊斜拉桥斜拉索制作项目(简称:斜拉索制作),斜拉索制作招标范围包括镀锌钢丝等材料的采购、检验、验收,成品斜拉索、锚具及配件、预埋件的制作、检验、包装、存储、防护,并负责将经验收合格的成品斜拉索、锚具及配件等运输至监理工程师指定的工作现场,配合安装 单位完成卸货,并协助安装单位完成斜拉索安装工作。

来到北岸接线引桥的施工现场,我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段,老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥,桥上的护栏还没有浇筑,只绑扎好了钢筋。桥梁的主体结构已经完成,只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上表面。老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的,因为箱梁不同于其他形式的实心梁,故在浇筑时箱梁内部需搭设模板,这些洞口正是供施工使用。在现浇梁段,我们看到有一部分已经浇筑完成,另一部分只绑扎好了钢筋,还没有浇筑混凝土。混凝土浇筑采用的混凝土泵送设备及配合振捣设备进行分层浇筑,每层浇筑厚度20-30cm,当混凝土达到一定强度是,对混凝土进行勾缝,以便每层混凝土更好的进行粘结。振捣设备采用的是插入式振捣器。南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形式,我们知道:普通混凝土框结构由于跨度小、柱网密,无法满足多种功能的需要,而预应力可以有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能,在相同条件下,它比普通钢筋混凝土构件截面小,重量轻、刚度大,抗裂性和耐久性好,能有效地控制结构的挠度(甚至无挠度),节约钢材40%~50%,节约混凝土20%~40%,特别在大跨度结构中更为经济。在张拉预应力连续梁桥结构中,结构构件在承受外荷载前,预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力,造成人为的压应力状态,预加压应力可以抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力,这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态,使混凝土结构不开裂,提高结构的刚度和结构的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面,其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多,

可使梁的荷载分布比较均匀。箱梁一般做的较薄,材料利用合理,自重较轻,跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于连续梁,t型刚构等大跨度桥梁。从现场来辨认此梁采用的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土,待达到设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。在预制场内我们可以看到其整个的施工过程。先制作构件,并在构件体内按预应力筋的位�Z留出相应的孔道,待构件的混凝土强度达到规定的强度(一般不低于设计强度标准值的75%)后,在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉,并利用锚具把

篇三:中南大学桥梁工程认知实习报告

中南大学

―桥梁工程实习报告

题 目 学生姓名 指导教师 学 院 专业班级 学生学号

桥梁工程见习两日行

刘志刚 唐冕 土木工程学院 土木1115 1208112108

2012年 9 月 15 日

一、实践目的

通过老师的详尽介绍,对土木工程的分支―桥梁工程有一个基础的感性的了解。了解桥梁工程中桥梁的由来与发展、桥梁建设地选线设计、桥梁工程理论知识、桥梁的施工设计、桥梁的种类与材料、以及桥梁的现状与发展。

另外通过对不同的铁道技术、列车速度、建其构造方法的认识,开阔视野,增长见识,为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。通过生产实习使我更深入地接触专业知识,进一步了解在保证桥梁安全性的前提下合理控制桥梁工程成本重要性,了解桥梁工程施工管理过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题,并通过撰写实习报告,使我学会综合应用所学知识,提高分析和解决专业问题的能力。

二、实践时间及地点

地点:

浏阳河大桥、圭塘河大桥、洪山庙大桥、三汊矶大桥、橘子洲大桥 时间:

2012年9月7日-8日

三、实践内容 第一天:

浏阳河――圭塘河大桥

为单索面斜拉桥,设三个主塔,

全长724米,桥面宽24.5米,满足双向4车道通行要求。浏阳河大桥是钢结构跨河大桥,大桥两大主拱圈及桥面纵横梁体系均为钢结构。两大主拱圈各由11节重达60吨的钢箱梁构成,纵横梁体系由4根各重102吨的纵梁和16根各重60吨的横梁构成。

双肢薄臂连续刚性桥

洪山庙大桥

洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥,主跨206米,桥宽33.2米,跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m,若加上钢壳基座将超过150米,相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采用扩大基础,基础平面尺寸为长31米,宽30米,基础高11米,基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾

角为58度,塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉,塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构,通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构,主梁为钢混叠合结构,钢结构部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。南岸2#――3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁,跨径30.305米。北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体采用预应力钢筋混凝土箱型板梁,梁宽10米,高1.25米,单箱三室。为确保主桥施工的安全,采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。钢梁采用多点连续顶推法施工,通过临时墩和导梁的设置,完成钢梁的安装就位。

第二天:参观了三汊矶大桥、湘江一桥,限于篇幅,不再多介绍。

在老师的介绍和引导下有了自己的总结;梁式桥由于过于普通,

这里

不再总结。

四、实践收获

1.桥梁工程是以力学为核心的工程科学。

在第一天的实习过程中,我们的第一站是浏阳河――圭塘河大桥。老师多次强调桥梁工程中需要考虑的力学问题,例证如下:

A桥梁结构:梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五种桥的受力方式各不相同,但均有一个共同点:把荷重传给承重构件、再传到承重柱、最后传向地基。

B伸缩缝:桥面每隔一定距离便有一条伸缩缝,主要是为了防止温度的变化引起路面结构的热胀冷缩过大而造成破坏.现在为了减少地震危害,伸缩缝也起到防止梁体位移过大的作用。总而言之:其作用就是对力的缓冲作用。

C橡胶支座: 使反力明确地作用到墩台的指定位置,并将集中反力

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